ホームドア

取材日　2019年3月23日・12月1日※去年4月に投稿した記事を再取材の上で加筆・修正した改訂版です。2010年10月21日、羽田空港新国際線ターミナルの供用開始と同時に京急電鉄空港線に羽田空港国際線ターミナル駅※が開業しました。同駅のホームにはターミナルビルの荷物用カートをそのまま持ち込むことができるため、カートと旅客が接触して線路へ転落する事故を防ぐ目的で開業当初よりホームドアが設置されています。同駅の開業を前に4ドア車の800形は空港線での運用から撤退し、空港線で運用される車両は3ドア車または2ドア車に統一されたことで、ドア位置の違いという問題が解消されて同社初のホームドア設置が可能となりました。※「羽田空港国際線ターミナル...

取材日　2019年12月1日東京都交通局（都営地下鉄）が運行する4路線の中でも浅草線は相互直通運転で4社（京急電鉄・京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道）の車両が乗り入れを行っており、様々な車両に対応できるシステムが必要であったことからホームドアの整備が開始できずにいましたが、この問題を都交通局が民間企業と共同で開発したQRコードを用いたホームドア制御システムの実用化によって解決し、2019年10月に浅草線初のホームドアが新橋駅で稼働開始されました。そして2020年3月7日、泉岳寺駅の全てのホームでホームドアの稼働が開始され、これにより2020年春までに先行整備が予定されていた4駅（新橋駅・大門駅・三田駅・泉岳寺駅）での整備が完了しました。...

取材日　2019年3月23日・12月1日※去年3月に投稿した記事を再取材の上で大幅に加筆・修正した改訂版です。ホームドア設置を阻む開閉制御の課題鉄道駅において、旅客が線路に転落したり列車と接触する事故を防ぐ安全対策として大きな効果があるホームドア。特に近年は、利用客が線路に転落する事故が発生するとメディア等で大きく報道されることが多く、それによって設置促進を願う声もさらに強まっています。しかし、鉄道会社にとってホームドアを設置するにはいくつもの高い障壁が存在します。それはホームドアそのものの技術やコストだけではなく、それに関連する設備の改修、中でも車両側の対応というのも大きな問題になってきます。一般的にホームドアと車両ドアを連動して...

取材日　2019年11月29日1　ホームドアの概要京成電鉄日暮里駅では、2018年2月24日に同社初のホームドアが下りホームで稼働開始しました。下りホームはライナー列車と一般列車でホームが分かれているため、それぞれのホームに一般的なタイプの腰高式ホームドアが設置されます。さらに直後の同年3月、当初は固定柵を整備する計画だった上りホームにも安全性向上のためホームドアを整備することが発表されます。上りホームはAE形と一般車が同じ0番線に発着するため、ドア位置の大きく異なる両車に対応が可能な最大幅5m超という巨大開口ホームドアが開発され、同年12月に稼働開始しました。1.1　下りホーム1・2番線