JR西日本

取材日　2021年1月8・9日JR神戸線（東海道本線・山陽本線）神戸駅では、2020年12月25日に5番のりばの昇降式ホーム柵が稼働開始されました。 JR西日本管内で昇降式ホーム柵が稼働中の駅はこれで6駅目となり、兵庫県内では六甲道駅・三ノ宮駅・明石駅に続き4駅目です。 また、2番のりばにおいても2021年春頃の稼働開始に向けて設置工事が進んでいます。2番のりば（上り大阪方面）・5番のりば（下り姫路方面）は主に新快速や特急列車が発着するホームで、通勤特急「らくラクはりま」および山陰方面の気動車特急「スーパーはくと」「はまかぜ」が停車するほか、2020年9月から運行が始まった「WEST EXPRESS 銀河」も停車...

JR西日本の新たな長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」は、気軽に鉄道の旅を楽しんでもらうことがコンセプトの観光列車で、今年9月のデビューから11月までは大阪駅～出雲市駅を夜行で結ぶ「山陰ルート」として運行され、12月12日からは大阪駅～下関駅を昼行で結ぶ「山陽ルート」としての運行がスタートしました。この「WEST EXPRESS 銀河」は列車種別としては一般の特急列車に分類されます。しかし実際は大阪～下関を12時間以上も掛けて走行しており、これは同区間を普通・快速列車を乗り継いで移動した場合よりも長い時間です。その理由の一つはお出迎えイベントや特産品販売のため途中駅で長時間停車することですが、一般の旅客列車や貨物列車の合間を...

取材日　2019年8月～9月※JR西日本では、腰高式かつ左右にスライドするタイプのホームドアの名称を「可動式ホーム柵」としていますが、当サイトでは社会に広く浸透している「ホームドア」という呼称に統一しています。JR京都線（東海道本線）高槻駅は元々、2面4線のホームを挟み込むように外側線（通過線）と待避線が上下それぞれ1線ずつある構造でしたが、待避線を廃止してその跡地に外側線のホームが新設され、2016年3月26日に新1・6番のりばとして使用が開始されました。この新1・6番のりばには主に新快速が発着する他、特急「はるか」「サンダーバード」の一部列車が停車するようになった（サンダーバードは翌年のダイヤ改正から）ため、JR西日本が予てより...

取材日　2019年8月～9月※今年5月に投稿した記事を再取材の上で加筆・修正した改訂版です。※JR西日本では腰高式かつ左右にスライドするタイプのホームドアの名称を「可動式ホーム柵」としていますが、当サイトでは社会に広く浸透している「ホームドア」という呼称に統一しています。JR大阪駅では2017年度末に、JR京都線・神戸線の普通列車が発着する6・7番のりばに20m4扉車専用のホームドアが設置されました。しかし同じホームの向かい側である5・8番のりばは、基本的に20m3扉車の快速・新快速が発着するホームですが、早朝・深夜には4扉車の普通列車も発着し、さらに5番のりばには北陸方面からの特急サンダーバード（681・683系）、8番のりばには...

取材日　2019年3月20・24日・8月8・9日※今年4月に投稿した記事を再取材の上で加筆・修正した改訂版です。※JR西日本では腰高式かつ左右にスライドするタイプのホームドアの名称を「可動式ホーム柵」としていますが、当サイトでは社会に広く浸透している「ホームドア」という呼称に統一しています。JR西日本の在来線で最初にホームドアが設置されたのは2011年3月のJR東西線北新地駅。同線はこのホームドア設置を前に乗り入れ車両を20m4扉車に統一したこと、雨などの影響を受けない地下駅のためTASC（定位置停止装置）等の運転支援装置無しでも一定の停止精度が確保可能だったことから最初の設置駅に選ばれました。その後、扉数や車体長が異なる車種にも対...

取材日　2019年8月8日※今年4月に投稿した記事を再取材の上で加筆・修正した改訂版です。※JR西日本では腰高式かつ左右にスライドするタイプのホームドアの名称を「可動式ホーム柵」としていますが、当サイトでは社会に広く浸透している「ホームドア」という呼称に統一しています。1　ホームドアの概要2019年3月16日に開業したJR嵯峨野線梅小路京都西駅には、嵯峨野線で初のホームドアが設置されました。JR西日本管内のホームドアで3扉車専用のタイプは同時期に稼働開始した高槻駅2・5番のりばに次いで2駅目ですが、高槻駅のタイプとは異なる二重引き戸式大開口ホームドアが採用されています。主要諸元は以下の通りです。※正確な数値が判明していない寸法は目測...